Un seul pourcentage ne raconte pas tout un trajet. Avant de comparer deux trains, il faut regarder ce que le chiffre mesure, combien de circulations ont été observées et quelles données sont disponibles. Sur ObservatoireTrain.fr, ponctualité, annulations et fiabilité répondent à des questions différentes.

La ponctualité concerne les circulations éligibles

Dans notre méthode, une circulation est considérée comme ponctuelle lorsque son dernier retard connu à destination est inférieur à cinq minutes. Le calcul ne porte que sur les services programmés disposant de données suffisantes. Un retard exactement égal à cinq minutes entre dans le groupe des circulations en retard.

Les annulations ne sont pas transformées en retards. Il serait trompeur d’attribuer zéro minute de retard à un train qui n’a pas circulé : cela améliorerait artificiellement la moyenne. Elles sont donc comptées à part.

Le score de fiabilité tient aussi compte des annulations

Le score rapporte les circulations éligibles ponctuelles à l’ensemble des services documentés : circulations éligibles et annulations. Prenons un exemple purement pédagogique, qui ne décrit aucune ligne réelle : sur 20 services documentés, 16 sont ponctuels, 2 sont en retard et 2 sont annulés. La ponctualité vaut 16 sur 18, soit environ 88,9 %. Le score de fiabilité vaut 16 sur 20, soit 80 %.

Les deux nombres sont cohérents. Le premier décrit les services dont on peut mesurer la ponctualité ; le second intègre aussi le risque d’annulation dans l’échantillon observé.

La couverture n’est pas celle de tout le réseau

La couverture indique la proportion de services programmés observés qui sont documentés selon nos règles. Même une couverture de 100 % ne prouve pas que les sources contiennent tous les trains ayant circulé en France. Les services absents du flux ne peuvent pas être reconstruits par simple supposition.

Le périmètre ferroviaire comprend les modes train et rail urbain confirmés par le GTFS. Les services décrits comme routiers et les modes non confirmés sont conservés dans les données techniques, mais exclus des scores ferroviaires.

Comparer avec suffisamment de recul

Un score par train, liaison ou gare n’est affiché qu’après au moins sept journées, vingt services documentés et 80 % de couverture du plan observé. Ces seuils évitent certaines comparaisons trop précoces, mais ne garantissent pas qu’un échantillon représente toutes les situations possibles.

Vérifie aussi la période, le sens du trajet et le volume. Pour une gare de départ, le retard est évalué à la destination finale des circulations concernées : ce n’est pas un simple indicateur de départ à l’heure du quai.

Enfin, un historique décrit le passé, pas une promesse pour demain. Consulte la méthodologie complète, puis les journées disponibles pour replacer chaque score dans son contexte.